（上面那个壳子是我的第一台四驱车样式）
忽然想起了儿时伙伴，搜集了一些资料，儿时不曾了解的东西。
迷你四驱车底盘介绍（S-1底盘、田宫S-TZ底盘、S-FM底盘、奥迪S-LS底盘[超级力士底盘]）
如果说车壳好比人的脸面,那么底盘就好比人的骨架,必不可少。目前,四驱车市场上的三大品牌:日本的田宫(也称日本双星),中国的奥迪双钻、宇星模王,目前市场上有如下几款的盘:S-1、S-TZ、S-FM、S-LS、S-X、S-LW、S-LZ、S-TZ-X、VS、SW、S-LV、S-2、及(S-LV-S-2)综合底盘共13种底盘。在早期竞赛迷你四驱车中,还有T-1、T-2、T-3、T-4、T-FM、T-0、T-5等7种底盘,目前,市面上还能零星见到这些四驱车,这些车的共同特点:它们都是5位编号,为18XXX。但在这里，我不把他们当作介绍重点,我将重点介绍上面13种底盘。
（1）. S-1底盘(奥迪称作八孔底盘,但我到现在也不明白这是怎么来的,因为我怎么数都是12个孔!但我模糊中记得好象T-O底盘有八孔的)
T-0底盘进化而来,很多资深车迷把它当作新四驱车时代来临的标志,中翼为可拆卸式,其性能超过以往的任何一种底盘。它出现于1993年4月,至今已有13年的历史,是自1981年第一辆四驱车出现以来寿命最长的一种底盘,以它为底盘的第一辆车叫自由皇帝,为超级迷你四驱车。S-1的盘本身性能已经不可小视,加上配件后,更是如虎添翼。奥迪公司将18、195、164系列四驱车改色、并全部用S-1底盘武装,成为98系列特种部队,就是最有力的证据。优点:S-1底盘的前后轴距为81mm，左右车轮距为64mm,
传动轴直径为1.4mm。底盘前端首次由0°改成10°的下倾角,这一改造被后来所有底盘沿用。由于前后轴距短,在跑多弯道的跑道时,会占很大便宜;S-1底盘改造空间很大,可以尽情发挥你的想象。缺点:S-1底盘由于前后轴距短,在跑直线跑道时,会很吃亏,要特别注意的是:S-1强度不是很强,赛道中猛烈的撞击可能会让S-1底盘粉身碎骨!!!
(2). S-TZ底盘
生于1996年,可能很多车迷很难想象,S-TZ这种极擅长跑直线赛道的高速底盘,竟然是和它性能截然相反的S-1底盘!但事实就是如此,田宫模型在一次改造中将S-1底盘电池部位刻出两道长长的槽,以降低重心。就这样它成为了S-TZ的雏形。优点:前后轴距:83mm,左右车轮距:68mm,传动轴直径为1.4mm。非常擅长跑直线跑道,由于S-TZ底部非常平滑,且它的中翼由战斗机的机翼演变而来,空气动力相当的好,且前部结构进行改进后整体强度大大增加,即使受到猛烈撞击,也不至于像S-1那样,仍能安然无恙。
(3). S-FM底盘又叫超级马达前置底盘
是在T-FM基础上改进的,同样诞生于1996年。该底盘由于将马达移至前部,重心前移,飞车的几率大大减少。优点:前后轴距:82mm,左右车轮距:64mm,底盘没有开口,平滑且刚性好,传动轴直径为2.0mm,力量强于那两种底盘,当时与S-1、S-TZ共称为:"三大底盘"。底盘尾部有一个螺母位置限定扣,当插入塑料凤尾时,不必担心螺母会被顶出来。而其他底盘所不具备。缺点:要问S-FM的缺点,那就是S-1它和一样,不太擅长跑直线跑道。
(4). S-LS底盘
是奥迪公司自行研制的第一款底盘,又叫超级力士底盘(香皂??)它的英文全称为:SUPER-LION STRONG CHASSIS,缩写就是S-LS。它由S-TZ进化而来,继承了S-TZ的优秀性能,并得到了进一步的发挥:中翼变为可拆卸式,且车头进一步强化,更防撞，车身重心更低,稳定性更高。S-LS底盘的车轮距比较特殊:前后轴距:83mm,前车轮距为77mm,后车轮距为82mm，传动轴直径为1.4mm。无论直线还是弯道,都能应付,是一个全能型的盘,奥迪曾推出过一个太空系列的四驱车,一共有6辆,底盘均为S-LS。优点:低重心、刚性好,齿轮比小(3.4:1-4.2:1),速度高。缺点:这种底盘的导电片、齿轮与其他底盘均不通用,虽有套件15198-15200可以进行补给,但是多少还是有些缺憾,而且这种高性能的盘没有继续发展及沿用,也是一个相当大的遗憾。
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