那是你们的梦，也是我的。

我眼看着20创造了一个又一个奇迹，激动不已。
那不仅仅是车的传奇，也是一个个人的传奇。
20这辆承载着几十年历史的老车，也承载着我们数十载的梦想。
没有美女笙歌，没有繁花似锦，受着冻，忍着饿，却笑看这人间极致美景，呼吸这世间至纯的空气。
没有目的地，我们在路上……

以下原文转载，修正部分笔误，连载中……
原帖地址：http://bbs.fblife.com/viewthread.php?tid=1549331

2011-3-23

两个疯子
开着一台8500买来的6064F1
踏上梦想了10年的旅途
车子是坏了修修了坏
但我们要用他走完30000公里的旅途
这是我们的梦
这也是我们的路

-----------------------------------------------------------------------------------------------

说说这几天在路上的经历
21日出发的
原本以为是一个阳光灿烂的日子结果却是下着中雨
没办法日子已经定下来了

上318一路西行，由于大雨也没有了计划，由于出发前忘记检查油料了，刚开出苏州城60公里就没油了，站在路边提着个油桶坐着个黑摩的去打油，还好国道旁的加油站多如牛毛，没过多久就打好油回来了，老苏也做了个简易的油量表，在油浮子引一条线，接个万用表，6欧时油满，25欧就没油了。

明天继续
今天太累了歇了

2011-3-24

我们走的全程国道，到了318国道安徽和浙江交界的地方，的确让我们感受到了什么叫3不管地区，那318国道简直就成了可以和219有的一拼的搓板路，还有很多水坑，由于天太黑所以只拍了一张照片，大概颠簸了20来公里终于到了安徽地界，路上连个路灯也没有，老苏还在说兰若寺的故事，叫我开下收音机，突然发现收音机没声音了，手伸到仪表台后一摸，我干，全是水，估计是车体漏雨功放烧了，还好没把车烧了，于是继续说兰若寺的故事，终于在晚上12点左右，到达了广德住下，第二天起床，稍许准备继续出发，时间已经是3月22号了，今天打算和老苏去拜访大别山，顺便把我们的车检查一下，排气管一路上都在漏，直到现在我们两对于废气味还是很敏感，可以通过废气的味道来判断出车型，出了广德天气终于放晴，车子的状况似乎也越跑越好，到了中午在一家不知名的小饭店吃了点，在车上盘算，走国道费用真是便宜，才花了30多就跑了600多公里，老苏说就昨晚跑的搓板路他还好意思收钱，想想也是，继续前行，还是318，到了500公里里程碑照相留念，到了九华山附近发现个雷人的给力饭店名字“佛国野味馆”遗憾当时忘记拍照了，有机会走国道去九华山的兄弟姐妹们一定要看一下，和大别山哥联系说我们热晚点到，山哥很高兴，然后我们继续前行，到达安庆境内，摆渡过长江，过了安庆市区回到318国道，这次准备从河图要到弥陀，结果发现这段318比太湖到弥陀的221省道还要难走，在路上下车撒了泡尿上车发现我靠，竟然全车断电，检查发现主电线的插头质量太差剪掉重新接上，终于在晚上9点不到到达山哥家门前，屁孩也在，吃饭，聊天，拍照，休息，在23日早晨，山哥帮我们做好全车检查，我们向武汉进发，武汉一路上走了一段高速，下午4点左右进的武汉城，用手台打开武汉无线电中继发现上面格外冷清，竟然在上面抄收到了苏州火腿的信号，原来是去程度路过武汉的，很高兴，就是武汉信号不好，通连了几句互相祝福告别，打算回苏州再聊，武汉之夜极度无聊，住店计划新的行程，据说湖北交警极端刁钻，决定走高速逃离湖北。。。。准备出发了，今晚有网络继续

2011-3-26

武汉--成都

从武汉出发，到成都，我们用了20个小时开了2000公里，过了5次长江，24号晚上我们还住进了北京20饭店（在崔坝服务区我们的车上过的夜），车子边开边修，路上还被堵了将近6个小时，不过车子还算是不错，我们以平均70的时速到达了成都，不过成都的宾馆可不好找，足足在城里晃悠了两小时才找到。。。。

上图

在上图

我不知道论坛为什么还要限制图片的大小发图发得我好累！！！

2011-3-27

今天准备去康定
从成都走318

2011-3-29

成都--雅江

在成都休整一天后我们回归了318国道，正式踏上向西藏的征途
但是在成都我们万分感激四川分队的老袁极其他的的机修工，为我们的战车做了一次全面的检查

告别成都后我们向雅安出发，在加油站最后整理装备后，出发

刚进入318国道看见了手扶拖拉机的惨烈车祸
发动机都被撞飞了好几米

在离二郎山十来公里的小饭店吃了晚饭
决定晚上直杀泸定

终于在泸定到新都桥的路上看见了雪山还遇到了两个苏州骑自行车去拉萨的牛人

翻越折多山口
发现高原缺氧，只能慢动作

到达了新都桥的天堂旅社
晚上出去买泡面被个大藏獒追杀
还好开的车不过也没来得及拍照

传说中的老苏

离开新都桥就准备翻越海拔4415米高尔寺山
491引擎估计也适应了高原的气候工况良好
我们还救了一个脚受伤的骑车的兄弟
在高尔寺山口我煮热水，泡咖啡，是不是十分勇敢啊

后来的经历我觉得大家就不要再骂警察了

在高尔寺山脚下有一个4个人的警务站海拔4300多米，里面长期驻守着4名警察我们开车到警务站门口，等待想要搭车的几个骑车驴友，于是和站里的警察聊了会儿天，原来4名警察有两个不是当地人，已经在这里驻守了好多年，每年除了过年轮流休能回家外，别的时候都长期驻守在这个警务站，在这里驻守的唯一目的就是保护过往车辆和旅客不被路霸抢劫，虽然只有4个人不过自从有他们驻守之后当地的治安的确好了很多，站里条件很艰苦，只有一个风力发电机，一套太阳能发电机，站里的蓄电池只够站里唯一一台电视机运转两小时，站里的生活和伙食也极其简单，每天就是西红柿鸡蛋面，因为这里的手机信号不好他们和外界的联系只有两个摩托罗拉的手台，看见我们的到来他们很高兴，特地给我们做了饭，我们的也没什么好给他们车上还剩了3分之二包武汉买的烟，还有出发前忘记在包里的三张碟片，和一本军事杂志，都送给了他们，我在这里只想说，以后去西藏走318的兄弟们，路过这里能留点东西的就给他们留点，毕竟有了他们318这一路段的旅客安全就有了保障，他们没有豪言壮语，只是默默地用自己的青春，在4300米的海拔为过往的路人们保驾护航

刚到雅江照片过两天继续

2011-3-30

昨天晚上忘记说了
我要狂操北汽1000遍

我没从4300米向下到雅江的途中，一路的盘山路，而且没有护栏旁边就是千把米的悬崖，路上突然后刹车失灵，后来检查原来是右后刹车分泵坏了，北汽的原厂货哦，出门才换的，我干死你北汽！！！！

后来在国道边找到了个黑心小店90块钱卖给我们一个，本来想自己换的，后来碰到个修理厂要价也不高30就帮我们全部解决了，一开始自己休后刹车时是路上搭车的苏州骑友帮我们照的相曝光不足改天修正好了再发，虽然我们后刹车失灵了，我们在路上还救助了一台机油漏光的微面

怎么说呢，都是路人，看见别人有困难总得帮帮忙

2011-4-1

我们无奈的到了巴塘
今天祸不单行
连遇三劫

早上离开理塘油箱漏油，我干回理塘检修发现只是油浮子，油泵上面的密封圈老化而已，只要不加满就不会大漏，于是坚持前进，终于到下午两点左右到了海子山，4700米，还遇到传说中的川藏汽车团，在海子山顶，遇到积雪打滑了，等了半个小时终于成功脱困，今天堵车对于我们来说已经不是什么浩劫了，接下来碰到了传说中最不要脸，最无赖，最会打劫的，早就在E族上臭名远扬的巴塘交警，对于要进巴塘的车来说，在离县城还有30公里的地方，巴塘交警就是在售巴塘参观券，态度好罚300，态度不好视情况翻倍，上不封顶，那群交警其实和土匪没什么区别，没有警容可言，唯一可以辨别他们身份的就是头上白颜色的大盖帽，和上次警务站的民警相比，几乎看不出他们是为人民服务的人民警察，就是拦路抢劫的劫匪，而他们罚款的理由也是千奇百怪，我们前面一台皮卡被罚款的的理由竟然是安装了牌照框，而我们被罚的理由是车上装了两桶备用油，还有装了车顶架，我靠，这是什么理由啊，没办法我们只能就范，而罚款的价格从2000谈到了300

在当今社会大家被交警罚款时还看见过手工罚单的吗
告诉大家在巴塘就能见到，而且罚款还能讨价还价
拿到罚单后，抢我们的交警还热情的说这张单子能保你们以下三个关卡平安过关，我靠，还有这么一说的啊

我们的脸上挂满了黑线，于是我和老苏发誓一定要离开巴塘这个鬼地方，但是就在我们向拉萨方向开进时车又发生了状况，北汽！！！！这帮不靠谱的畜生，他们的刹车泵又坏了，我草死你们这帮龟孙子，刹车泵一般都能用10万公里以上，这两个北汽原厂的竟然只跑了3000公里，北汽！！！！我草死你们！！！！！拆装休到刚刚才算完工，我觉得我和老苏都能去参加达卡拉力赛了，白天开，晚上修

而且每次都能当天排除故障，好了照片过两天发，今天又累网速又慢，睡觉了，大家晚安

原帖由何师傅于 2011-3-30 21:45 发表
这块是什么表。貌似挺不错

松拓SUUNTO挪威的跟我东征西战多年
质量过硬啊

原帖由大官于 2011-4-1 00:19 发表
出门在外特别是G318 G219等线，帮人就是帮自己。
对于车的问题，我也不说太多了，既然出门了一切就看缘分与造化。
理塘JC的问题，我去年走的时候没遇到过这个问题，对于车的外观成了他们的借口我早有准备，我就素车 ...

谢谢官哥提醒
不过我们那顶架是苏州拓乐经销商赞助的他叫我们必须装

2011-4-1

今天开始上这几天的图片

我们路过318国道3000公里，路况比较恶劣
之后的路都在4000米以上行驶
最后到达卡子拉山口4718米

我们当天到达了理塘，住进了该县最高级的高城饭店据说是涉外饭店，没有水没有电，房间还散发着如同好多年没打扫的公共厕所的味道，其实我们当晚还不如住车上呢

当然图上是闻不到臭味的

离开理塘车犹如开进了画中一般
原来在青藏高原随手按下快门都是明信片般的景色
还看见一个大藏獒
路上有很多北汽战旗
还看见了传说中的川藏汽车团

天路一路向拉萨进发
到达4645米的海子山口已经是大雪封路了

今天终于逃离了巴塘
到达西藏，最后回眸四川金沙江畔的风光吧

到达西藏，路况时好时坏
到达芒康时是下午两点在茶马古道修车铺修油箱尽然在油箱里找到个锁头，感谢茶马古道修车店的全体师傅们让我们的20又回复正常了，在一路小修小补后今天20终于不用我们自己动手去修理了哈哈

2011-4-2

今天准备翻越5000米的东达山据说前面到左贡160都是搓板路，还有据说在下雪，希望我们能顺利度过318上最艰险的一段

准备多带点食物即使受困也能多撑几天
我和老苏都觉得这次的318--219--312之旅不亚于南极科考哈哈
祝我们好运

-------------------------------------------------------------------------

今天到从芒康到左贡
318国道最艰难的一段车子擦着金沙江的500米悬崖160公里的搓板路，烂泥路，刹车又坏了
临时抢修，终于又能上路
我觉得我和老苏绝对能参加拉力赛了白天开车晚上又能修车，半路坏了又能抢修
这是感谢北汽练就了我们一身的修车本领
终于到达5008米的东达山路上又碰到塌方

2011-4-12

4.4—4.10

先给为关心我们的兄弟姐妹们说声不好意思，最近在拉萨享受太多的慵懒时光所以都不想做事了现在躺在樟木口岸的一个小旅馆里继续我们的直播

4月4日

我们的车一直穿行在拥有西藏江南之称的林芝地区，一路上的景色让我们暂且忘记了东达山5000多米的冰达板，也忘却了怒江72拐的艰险但美丽的背后总是隐藏着危机，随之而来的就是通麦天险，大桥不算难过，但是沿着悬崖的是只有5，6米宽的土路，两台小越野车会车都有些艰难，况且迎面而来的还不断有卡车和客车，过了通麦天险，随之而来的又是一个冰达板，估计海拔还不算高，但是所以也没有找到标出它名字的路牌只是路非常难走，已有好多车在这里不知所措，还好过了冰雪路面就是一马平川的柏油路了，这时我们发现林芝就在我们的面前了，林芝又让我找到了江南的感觉

4月5日----4月9日在拉萨

5日晚上5点左右我们终于通过拉萨河，进入拉萨，我们住在一个叫东措青年旅社的地方，一个氛围不错的户外青年旅社，价格也不算贵，离八廓街很近，门前有一间一对杭州夫妇开的杭州小笼馆

在拉萨的日子是慵懒的，拉萨没有南方城市的浮躁和快节奏，有的只是阳光和享受，在这里时间似乎是凝固的，连出租车司机都不像苏州的出租车司机那样，为了一两个生意把车开的飞快

八廓街围绕着大昭寺，一个云集了小商贩，兜售具有民族特色的小玩意儿的集市，周围有很多茶馆和餐厅，它给我的感觉，和希腊雅典的老城有点相似，感觉也相当不错，下午吃完饭，找个茶馆的二楼坐下，看着大昭寺门前朝拜的人群，享受着酥油茶的豪放和拉萨的慵懒，这就是拉萨

4月9日

今天我们告别了拉萨的慵懒，继续我们的318-219-312，之旅车飞驰在318国道上我无数次回眸拉萨，这个承载着我们太多回忆的地方，虽然只有短暂的5天，但拉萨在我心里，已经留下了难以清除的记忆

离开拉萨已是下午5点，本打算到日喀则，312国道封闭施工我们只好绕道307省道，沿着羊卓雍湖的307省道虽然有些颠簸，但是，羊湖傍晚的美景使我们忘却了道路的艰辛，直到晚上9点我们到达了浪卡子，中国海拔最高的县城

4月10日

早晨10点离开浪卡子，一路其实充满希望，因为据说今天可以看见珠峰，其实我们不想去大本营看珠峰，因为如今过于商业化的**行为，把珠峰变成了某个组织或**的财产，这是令我们相当愤怒的一件事，并不是因为昂贵的门票，而是因为，这是全人类共同的财富，凭什么**一句话她就成为**的赚钱工具。

于是我们决定远眺，之后的实践证实了，我们远眺珠峰是成功而又正确的，因为圣山并不像**那样吝啬，她愿意向所有热爱她的人展现她的风姿

先不说这些，我们终于到到达了318国道5000公里处，和它的起点0公里的人民广场相比这里只有两个字可以形容---荒凉，但荒凉中并不缺乏生命的迹象，随处可见的藏狗（藏獒和野狗的杂交带有一定的藏獒血统），野牦牛，还有很多不知名的植物

最令我们感动的是有个贴着红十字标的战旗，在我们前面艰难翻越了好几个5000米山头，为几个偏远村庄的孩子送去了书本，和药品，开车的是个藏族小伙子，这似乎就是他每天的工作，车不是什么好车，甚至可以说有点寒酸，看着当地的派出所，乡gov-ern-ment都配置着陆巡，而为了孩子，却只愿意配置一台廉价的战旗时，我们无语了，而这位藏族小伙子面对这些，他却选择了坚持，在路过他身边时我们也只能从心底里对他说幸苦了朋友，向他挥手致意

我们第一次看见珠峰是在318国道旁边上面写着珠峰观景台，其实在这里看珠峰效果不是最好，匆匆拍下照片天色已经暗了赶到定日，住下，计划明天的行程。

4月11日

今天是最令人激动的一天，因为我们看见了珠峰，而且效果很好，还看见了珠峰最有名的旗云，虽然旗云对登山者来说这不是什么好兆头，但是对我们这些游客来说这是一道绚丽的美景

我在这里告诉大家，在318国道5192---5195公里之间朝左边后方看就一定能看见珠峰，如果带着长焦距镜头拍摄的话那效果一定超越在大本营拍摄珠峰的效果

我们看完珠峰后，继续向樟木口岸前进，路上看见一台陆巡80，坏在路边，帮着检查了一下发现是曲轴位置传感器坏了，我们没有这个备件只能把毛病告诉车主，遗憾的离开了，但车主还是很感激，我们很不好意思，实在帮不了他，过了聂拉木，路上又看见一台皮卡坏在路边，走进一看原来是用4JB1机器的，那是我们拿手的东西，老苏用万用表量下，原来是电瓶没电了，后来才知道原来是师徒俩出来练车的把车给憋灭了，没事我们用电瓶给他们点上火，临走时千叮万嘱千万不要再灭火了，呵呵，终于今天还是救了个车，心情舒畅，到了樟木，樟木是个不大而又繁华的边陲小镇，建在半山腰上，有着中尼特色的建筑风格。。。。。。

318的终点里程碑已经不见了，只能在318最后一块里程碑旁照相留念呵呵

拍的不好请见谅
我们的车好像和雪山融为了一体

拉萨消磨时间的好地方

离开拉萨

再见拉萨

哈哈

看见珠峰啦哈哈

2011-4-13

原帖由越野大别山于 2011-4-12 13:05 发表
佩服为你们喝彩
回来的时候帮忙在敦煌带两条小藏獒回来提前联系我有朋友送到你们车上的拜托兄弟啦

山哥那藏獒我们打不过的啊

原帖由帅羊羊于 2011-4-12 14:17 发表
胖子没去啊！呵呵他没飞过去啊！向你们致敬！每天都有很多兄弟姐妹们在关注着你们，支持你们，记得每天睡觉前发个平安贴啊！顶顶顶顶顶！深受你们毒害啊！你们害人不浅啊～～～

胖子个骗子
害的我们一路等他哦

2011-4-25

樟木----加德满都

从樟木到加德满都的旅途我们离开了20
全程坐着TATA大巴行驶在尼泊尔的土路上
绝对佩服尼泊尔司机的技术和售票员的勇气
再山路上以60迈的时速行驶，并且售票员还挂在车外充当反光镜

但是话说回来在尼泊尔的所见，才感到自己祖国的强大，尼泊尔边防军3人一支枪，还是上世纪6，7十年代的比利时FN步枪，而再看我们的边防大队，从非致命的散弹枪，一直到95步枪一应俱全，尼军的军服是洗的发白的海军迷彩，而仅一河之隔的我军边防军穿的是崭新的07式军服，再看尼泊尔首都，首都竟然再晚上会全城停电，再看看我们伟大首都北京，完全可以称得上是不夜城，当第二天我们回国时，再次穿越国境线，踏入国门时我在心中深深的为强大的祖国而感到无比骄傲

樟木---阿里---叶城

告别气候怡人的樟木后我们踏上了本次旅行最艰难的219之旅219国平均海拔4200米以上，全长2000多公里是进藏最艰难的一条国道，也是世界上最难开的公路，但是现在从拉孜到阿里一线还是比较好走的柏油马路，平均时速可以达到80--90但过了日土过后就开始了漫长的1000公里左右的烂路，什么样的烂路都有，而且当地的油品极差，加之空气氧含量不足40%，所以与车与人都是艰难的考验，在日土过后的恶劣路段，就连被誉为高原越野之神的陆巡4500都几乎看不见了，而路上最多见到的是东风天龙卡车，我们的20就在这样的情况下踏上了最艰难的219，樟木到阿里，路还是很好走的，20也从容的面对4200米的海拔，只要跑的起速度，也无所谓氧含量对燃油燃烧的影响，虽然从樟木到帕羊又一段砂石路，但是20还是应对自如，虽然期间曾经把喷油嘴插头颠段，但是这已经是小问题了，我们就这样，顺利的开到了阿里，真正的噩梦从阿里开始，刚到阿里我们就得到了坏消息，219封路，每月1号11号21号从多玛放行，我们到达那里是4月15日，于是只能漫长的等待，到了20日，我们开始向多玛推进，但是在阿里加好油后，发现问题了，发动机工况一直不大正常，发现再阿里加的油竟然用火在海拔4500米以上点不着，我靠这还算是汽油吗，无奈，点不找也要用，终于在日土经过简单修理后继续向多玛进军，路上车子还是没力，时而缺缸时而抖动，经过简单处理后终于在20日北京时间19时到了多玛，住下检查车辆等待第二天放行，第二天早晨发动车子，发现车子的工况良好，于是决定出发，老苏前一天的感冒也好了，那要感谢漂亮的藏族医生给老苏的屁股上扎了一针，于是到关口挤在一大堆东风天龙卡车中等待放行，过关口时所有的武警官兵都出来看我们神奇的212，觉得能把这车开到这里算是个奇迹了，有的甚至说再这个关卡执勤多年头一次看见这么破的车，问我们是怎么办到的，老苏说自己也不知道怎么把这破车开上来的，果然再之后的219上，我们连陆巡4500都几乎没有看见，好了洗洗睡觉了都3点多了明天继续我们的219之旅还有上图

2011-4-26

到了红土坡达板，坡度35度，缺缸，重载，缺氧，燃烧不充分，看见天龙卡车上坡都很吃力，，而我们基本上不了坡了停在离坡顶还有100米的地方，这时出现了一辆212的儿子北汽勇士，原来是当地驻军的车子，在他们的帮助下，我们上了坡，车上下来了个中校，看着我们的212，说这车在我刚入伍时还有，到现在估计也淘汰的差不多了，你们还是跟我们回多玛吧，前面你们估计过不去了，可执着的我们并没有听那中校的提醒，向他们道谢后我们继续开着我们缺缸的212，向着大红柳滩前进接下来的219，几乎是没有路的，完全是沿着卡车压出的车辙前进，完全是一片雪原，过了界山达板,就是恶名昭著的死人沟，最倒霉的是在雪原上我们的刹车管颠漏了，我们到达死人沟后找了家兰州面馆吃饭，顺便修车，这里原先不叫死人沟，叫泉水沟，因为后来经常有人从叶城上西藏，先上5000米的麻扎达板，人就开始高反，然后到了死人沟就会死了，而且年年都有人会到这里死去，后来这里就改名死人沟了，我们到死人沟已经是北京时间7点多了，简单吃点东西，修好刹车，我们继续前进，估计室外温度再零下10度左右，因为挂在车前的拖车绳已经被冻得坚硬无比了，当时我们认为，过死人沟到大红柳滩是这次219最艰难的旅程，但这只是刚刚开始，天渐渐黑了，可我们还是要继续赶路，当天全黑时，我们已经完全进入帕米尔高原，，219国道再这里完全就是大车路，完全只是由大车车辙在帕米尔高原压出来的路，但是我们这车子状态实在不好，晚上再度缺缸，终于在阿塞克钦湖附近彻底不走了，当时已经是晚上11点30，外面是8级大风，零下20度的温度，于是决定冒险在车上过夜，停车，在车上烧了点热水，大家喝了裹着睡袋睡觉了，这时车里都结冰了，没办法还是得睡觉，等明天太阳出来了再修车，于是，睡觉，好不容易熬到了早晨7点，天已经亮了可是，太阳还没有出来，风还是很大，冷啊，没办法顶风修车，终于在9点把车修好了，，前面还是冰雪搓板路，终于在12点左右到了大红柳滩，终于吃上了热饭菜原以为折磨就此结束，但我们又错了，其实到大红柳滩只是下一段艰难旅途的开始，还好在到达三十里营的路上车子没有坏，幸运，可怕的运气，在三十里营过了舒服的一夜后，继续我们的219之旅，看地图我们离叶城只有363公里，据当地人说还有180公里就是柏油马路了，于是我们的信心又来了，结果发现这180公里是要翻越3个达板，但据说向前80公里就能到麻扎，果然80公里我们到了麻扎，但车子缺缸还是不断出现，80公里路我们从中午11点开到了晚上8点，吃饭加油，油全部是掺了杂质的私油，8点半我们从麻扎出发，我们前面8公里就是传说中的麻扎达板，麻扎在维语中的意思是坟墓，这是我们到了叶城后才知道的,在麻扎遇到了个江苏老乡，说他们早晨9点从叶城出发，跑到现在才到，我们一开始还有点怀疑，不过当我们开始穿越麻扎达板时我们相信了，全程搓板路加上坡，说实话还好我们一进山天就黑了，其实白天这路边的景象更加恐怖，我们经历漫长的颠簸，忍受无边的黑暗，到达5000米的麻扎达板后，马上是海拔5000米下降到海拔2000多米，一路下坡，而且路上黑暗无比，当下到2200米时前面又是一个将近4000米的上坡，这就是大自然创造的昆仑山脉，但车子上到2800米时又出现缺缸，根本无法上坡，有停下清洗喷油嘴，稍稍有些作用于是强行用一档拖着跑终于到了坡顶，又是下坡，无尽的下坡，路时好时坏，我们对颠簸也已经麻木，只求车子不要再缺缸了，但20的奇迹不仅仅在于成功挑战219，它时不时还会带给你意想不到的惊喜，终于在离叶城还有40多公里的地方再度缺缸，只剩下两缸在工作，还好都是下坡，终于在凌晨6点我们到了219零公里处成功了，我们终于成功了伟大的20创造了奇迹

219
1000公里