我的奥拓收来4个月了，一直以来收油再加速总会顿挫两下，因为看过网友说过类似问题，所以一直以为和他一样是前差速器轴承间隙造成的，但是也一直有疑问，按说这3W公里的奥拓机械件不应该有啥问题啊。
后来查老奥拓资料，发现奥拓这种微车前悬挂结构比较简单，虽然是常见的麦弗逊悬挂，但大多数麦弗逊下摆臂都是A型摆臂，也就是有两个点与车身连接，同时起到横向和纵向的定位。而奥拓这个小车车，0.8吨的车重可能铃木觉得不用那么麻烦，所以下摆臂是I型的，也就是与车身只有一个连接点，这种结构只能承受横向力，纵向活动范围很大。这样肯定不行，压个石头车轮就跑飞了，那怎么办？铃木不愧是微车泰斗，用了一个省钱又偷懒简单又有效的结构，就是将前平衡杆同时作为纵向稳定拉杆使用，来给车轮提供纵向定位。
既然如此，问题就明了了，之前一直都知道稳定杆胶套老化了，间隙很大，但是以为只起平衡作用就没管他，现在看来就是这个间隙造成的。解决办法很简单，换就完了，全套一共6个，4个稳定杆和摆臂连接的锥形胶套，2个稳定杆与车身固定的开口胶套，这两个也是最常磨损的，话说按照铃木这个设计，轮胎对整车的推理完全是靠这两个胶套传递给车的。
上网下单，原厂件真TM贵（当然是和奥拓的副厂件比，比其他车还是便宜很多），关键是越来越难找了，都是库存货，卖一个少一个。
先把稳定杆拆下来，很简单，两边摆臂2个带销螺丝拆了，前面每个胶套2个螺丝拆了，就完了。都是原厂件，看到了么，铃木的原厂件都是这种包装，写着纯正部品。
这里有个技巧，因为有轮胎挡着，螺丝不好拆，正常应该上架机的，或者用两个千斤顶架着拆掉轮胎，但是我没有，所以就想了个办法。先把轮往右打死，这样左轮就有空间拆了，拆完左轮再往左打死拆右边轮。但是注意，打的时候因为左轮已经拆完了，没法提供纵向拉力了，原地打轮对摆臂损伤很大，所以一边前后推车一边打，很轻松。
拆下来的胶套对比下，看看原来都变形成啥样了。
对比一下，原厂件，奥拓王子原厂胶套品牌TUOPU。这里也能看到磨具的日期，从99年一直生产到08年，这车型真TM长寿。
这个是摆臂胶套，每个摆臂前后一对，把摆臂挤在中间。胶膜上看这个是13年的。
上旧下新，看看变形了多少。
最后还是用左右打轮的方式装回去，装的时候注意一下，上下有方向，左右要对称。稳定杆左右都有油漆标记，标记的是胶套靠外侧的位置。但是实际装车发现有偏差，所以最好拆车之前做好记号，拆下来啥样装上去还啥样，原车装配肯定不会错。
还有注意力矩，不要像修理厂似的拧上就完了，官方都是有标准的，前面与车身连接的是30-55N，摆臂是40-90N，最后别忘了装上定位销。
搞完以后加油顿挫两下的问题解决了，但是还有轻微的一点点顿挫，怀疑是齿轮间隙，有空再检查下。
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